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  pc蛋蛋28QQ群9日,在澳洲的飞机上上演了极具戏剧性的一幕,居然有蛇在飞机上!由于外面风速非常大,蛇开始没有能力再保住自己的尾巴了,它的尾巴被风吹打到机翼板上,留下鲜血。但是直到飞机平安降落后,这条蛇都没有完全死去。

  新浪科技讯 北京时间1月14日上午消息,美国总统奥巴马今天阐述了一项旨在加快美国宽带速度并降低宽带成本的新计划,并准备明天在艾奥瓦州的演讲中宣布这一计划。他还将于下周在他的第六次国情咨文演讲中再次阐述此事。

  为了实现这一目标,白宫今天宣布将向美国联邦通信委员会(以下简称“FCC”)发送一封信函,希望放松19个州面临各种限制,避免宽带发展遭遇阻碍。白宫还计划加大针对农村运营商的拨款和贷款项目,以便提供宽带补贴。

  奥巴马还将在国情咨文演讲中探讨多个与安全和互联网普及有关的问题。他昨天还表示,希望美国联邦政府加强数据保护,不仅要应对黑客,还要提防广告主。他还有望再次提及网络中立原则——FCC将在下月就此进行投票。(书聿)

  北京时间10月24日02:45(欧洲中部当地时间23日20:45),2013/14赛季欧洲足球冠军联赛第3比赛日C组展开争夺,巴黎圣日耳曼客场5比0大胜安德莱赫特,伊布独中四元,卡瓦尼打入一球。巴黎取得3连胜领跑。同组另一场比赛,本菲卡主场1比1战平奥林匹亚科斯。

  但另一方面,珠海机场、湛江机场、梅县机场等多个民用机场资源大量闲置、亏损严重,广州白云机场和深圳宝安机场客流增速也日趋放缓。专家认为,在出口、消费不理想的情况下,投资已然成了从省政府到各个地市的策略选择。正是投资对G D P的拉动效果和经济刺激效应,多个地市的机场建设热潮近年来一直“高烧不退”。

  “广州要建第二机场?那我在南沙的房子会继续升值吗?”听说广州正在谋划建设第二机场,广州市民王荣昌问。引发王荣昌这一疑问的,来自于广州市政府的一次报告。2012年7月,广州市政府在向广州市人大常委会汇报时称,将“着手开展广州南部第二机场规划研究”,尽管此后广州市未再就此进行详细解释,但其掀起的讨论热潮,却在媒体和民间掀起了不小的骚动。

  时隔一年,风潮似乎渐见平息。直到今年9月4日,广州市政府采购网突然挂出关于《广州第二机场规划建设前期研究》的招标公告。公告称,“根据我市(广州)主要领导批示,规划第二机场对增强广州核心竞争力有重大战略意义,需尽快推进执行。”

  公告还表示,广州第二机场规划建设前期研究目的,是将广州第二机场纳入“全国民用机场布局规划”。公告还提出了规划建设南沙新区商务机场的构想。一时间,“广州还要建2个新机场”的消息再次发酵升温。

  在2012年举行的白云机场2011年度股东大会上,省机场集团总经理张克俭表示,以广州市为例,如果未来白云机场的旅客吞吐量达到8000万至9000万人次,其运行效率就会在出现最大化后开始下降,在此情况下建设第二机场就会成为必要,但张克俭表示,“这事关全省的机场布局,需要多方合作才行。”

  对于广州第二机场的构想,中国民航大学经济管理学院教授李晓津表示支持。李晓津说,依照白云机场目前的客货吞吐量增长速度,广州建设第二机场不是要不要的问题,而是什么时候建的问题。

  无独有偶,8月25日,深圳市泛珠三角创新发展研究院院长邓耀庆也公开呼吁深圳应该考虑筹建第二机场,“从深圳经济产业发展而言,开展深圳第二机场筹建工作非常迫切。深圳仅有一个宝安机场不够用,很快会达到饱和容量。”邓耀庆表示,作为全深圳瞩目的深圳机场T 3航站楼,其目标设计能力只到2020年,设计保障能力为旅客吞吐量4500万人次。

  “2021年后怎么办?解决这个问题需要超前规划。加上毗邻深圳的香港也面临着逐渐饱和的问题,但香港机场如果扩建、增建第三条跑道需投资1362亿港元,投资大、周期长。因此,不如香港和深圳共同建立一个第二机场,以解深港双城的空港之渴。”邓耀庆说。

  然而民间的这一设想,遭到了深圳市交管部门的否定。深圳市交通运输委空港处副处长杨星对此明确表示,深圳暂时不会打算建第二运输机场,因为“加上T 3航站楼和规划的第三跑道、第四跑道,深圳宝安机场至少在20年内是够用的”。

  但深圳市交通运输委同时表示,深圳确实有计划建设一个通用机场,不过与深圳宝安机场作为运输机场不同,计划建设的深圳通用机场主要是为小飞机的停放提供场地,未来将可供私人直升飞机,教育训练飞机、海洋监测、医疗卫生等非公共运输飞行使用。采写:南都记者 郑焕坚

  南都记者注意到,对广州第二机场,省内民航业内人士却多保持缄默,即使有发言也是三言两语点到即止。有不愿透露姓名的民航业内人士表示,广州要建第二机场主要是广州市的意愿,业内相关的经营人士则对此大多避而不谈。

  一些民航业界人士表示,广州市提出建设第二机场,首先是忽略了白云机场正在紧张施工的扩建工程。南都记者从省机场集团获悉,2012年8月,白云机场扩建工程正式启动,其计划总投资188.54亿元,将于2016年全部完工。按设计,到2020年白云机场年旅客吞吐量达8000万人次。

  白云机场扩建同时,其客流增速却在放缓。南都记者从白云机场获悉,2004年白云机场转场花都后,其旅客吞吐量一度以每3年增1000万人次的速度发展。但是经历2008年金融风暴后,其旅客吞吐量的增长速度一直呈现放缓趋势。

  从2009年至2012年,白云机场4年间的旅客吞吐量分别为3704.86万人次、4096万人次、4504万人次、4830万人次;其同比增长率则从2009年的10 .8%,逐渐下跌至2010年的10 .55%、2011年的9.96%,2012年跌至7.23%。

  而在今年4月份发布的《广州白云国际机场股份有限公司2012年度报告》中,更是预计2013年白云机场的旅客吞吐量将为5100万人次,如果照此计算,则2013年其旅客吞吐量的同比增长率也将下跌至5年来的最低点:5.59%。

  目前在珠三角区域内,除了香港机场和澳门机场外,分别分布有广州白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶机场、佛山沙堤机场;另外,惠州机场多年来也一直在谋划恢复民航,而周边的湛江机场迁建、韶关机场建设也是日渐提上日程;省内层面,揭阳潮汕机场和梅县机场也分布在粤东和粤北,全省机场分布密集,其竞争激烈可见一斑。

  以2009年复航的佛山沙堤机场为例,其规划的佛山前往三亚、南宁、无锡等地的航线由于客流过少、亏损过大等原因相继停航,其“存活期”最短的南宁航线更是在开通1个多月后便被取消,目前佛山机场仅剩下佛山前往北京一条航线。佛山机场方面曾确认,仅至2012年10月,其复航前三年的亏损就达2600万元。

  佛山机场吃不饱,珠海机场也不好过。1995年6月,珠海金湾机场(原名珠海三灶机场)正式建成通航营运,其当时年设计客流量为1200万人次,并按照国际机场标准设计建造。但从1995年运营以来,珠海机场的年旅客吞吐量一直徘徊在70万人次上下,直到2007年才突破百万人次,2012年实现年旅客吞吐量209万人次,但该数据距离其当初设计的年旅客吞吐量1200万人次的标准,仍有高达1000万人次的缺口。由于客流少,这也使得珠海机场长期“吃不饱”,运能远未充分发挥。

  珠三角地区空域资源紧张,则是更为要害的因素。听说广州计划建设第二机场,甚至还要考虑在南沙建设商务机场,中国民航大学机场学院综合交通研究所所长欧阳杰表示怀疑,“且不论佛山沙堤机场等支线机场,珠三角区域光干线机场就遍布有广州白云机场、深圳宝安机场、香港、澳门、珠海等五个大型机场,空域已经非常紧张,不要说建大型机场,就是建商务机场,空域配给都非常困难。而空域在机场建设中,具有一票否决权。”

  尽管省内的珠海机场、佛山机场、梅县机场和揭阳潮汕机场的亏损现状历历在目,但热衷建设机场的城市并非仅广州深圳两位省内“经济大佬”,从实力稍逊的惠州市,到经济欠发达的粤东西北地区,广东省内多个地市对于机场建设或复航工作纷纷“铆足了劲”。

  以惠州市为例,惠州机场建成于1953年,曾于1985年至2002年开通民营航线,2002年停航,从2004年以来惠州方面就一直积极谋划恢复其民航线路。尽管复航之路异常崎岖,其间更是4次变更过业主单位,但惠州市政府至今仍在孜孜不倦地持续推进惠州机场的复航工作。

  今年4月,广东出台了《加快推进全省重要基础设施建设工作方案(2013年-2015年)》,其中提出2013至2015年,广东将投入1.41万亿元用于加快推进全省的重要基础设施建设。一方面是经济持续低迷,一方面是广东省政府为刺激经济而推行大规模的基础设施建设规划,如何从中分得一杯羹,也成为省内各地市的关注重点。

  9月4日,在接受南都记者专访时,云浮市委书记黄强透露,云浮已专门向省政府建议在佛山高明选址建设广州第二机场,之所以建议选址高明,是因为高明刚好位于肇庆、江门、云浮三市中间,如果该机场建成,将可使云浮实现40分钟通达机场,还可辐射带动肇庆、云浮、江门、阳江等地的跨越发展与区域融合。

  大规模的基础设施建设规划,也使得其他城市跃跃欲试。南都记者从湛江市政府获悉,未来三年湛江将斥资1100亿元,对43个重点交通设施项目施工。其中湛江市将斥资约60亿元用于湛江机场迁建,预计2015年动工,2017年将其建成为粤西地区共享的国际机场。

  韶关市也意图作为。在9月2日接受南都记者采访时,韶关市委书记郑振涛表示,早在上世纪90年代,韶关市政府就已启动过韶关机场项目,1998年韶关机场项目获批,但后来由于资金筹措、不通高铁和高速公路等条件限制,以及不能保障盈利等多方原因,致使韶关机场尽管获批建设,却一直未能真正动工。

  郑振涛说,借着广东省拟在未来三年投入1.41万亿元大推基础设施建设的好时机,韶关目前也正在积极开展韶关机场项目的前期工作,并将争取早日启用韶关机场,为韶关构筑起集公、铁、水、空为一体的立体化交通枢纽。

  南都记者注意到,正是借着广东未来三年拟投资万亿,建设以交通为主的基础设施建设的“春风”,各地市对于机场建设也更加活跃:广州、深圳传出建设第二机场,云浮争取广州第二机场选址高明,韶关事隔多年重启机场建设项目,湛江拟投巨资迁建机场,一系列的事件和言论,也正是在广东提出“交通大会战”的背景下不断升温和发酵。

  对此中国民航大学机场学院综合交通研究所所长欧阳杰直言不讳地指出,在刺激广东经济“三驾马车”中的出口、消费不够理想的情况下,如何运用好投资这一利器,已然成了从广东省政府到省内各个地市的策略选择。欧阳杰认为,正是鉴于其对G D P的拉动效果和经济刺激效应,多个地市的机场建设热潮近年来才一直在广东“高烧不退”。

  记者注意到,南沙是否建设广州第二机场,也涉及到了更为广泛的行业和利益。2012年10月11日,国务院公布批复《广州南沙新区发展规划》,此后南沙区域房价从2012年9月的8043元,攀升到当年10月份的8847元,并在去年11月份一举突破万元大关,达到10081元。

  对此合富辉煌集团首席市场分析师黎文江就表示,每次有关南沙的规划一公布,必然就会掀起新一轮民间资金投资南沙的热潮,“规划对于南沙房价的刺激作用非常大。”而正是在“广州第二机场”建设等传言的利好刺激下,众多房地产开发商也在政府的“放风”中嗅到了源源的商机,广州市热捧南沙区的意愿表现也更加明显。

  但仅仅关注一地、一城的“一己私利”,正是航空专家们所不愿看到的。广州民航职业技术学院讲师綦琦表示,广州提出建设第二机场透露出的最大问题,“症结在于没有全盘思维,不考虑珠三角区域内其他机场的资源闲置和综合利用。说白了这就是珠三角各地各自为政,彼此利益存在冲突,老担心航空客流跑到别的地方去了,自己没好处。”

  对此綦琦建议,要克服各地竞相提出建设第二机场、大搞重复建设的冲动,其可解决的办法之一,就是将珠三角各地乃至全省各地的城市利益进行“捆绑”考量,以刺激各地进行全局思考,“例如让广州深圳两地的航空部门进行交叉持股,两地旅客不管在哪坐飞机,广深都能获益。这样各地就不会盲目竞争,也能遏制地方政府的投资冲动。”

  就广州市拟建设广州第二机场的设想,民航中南局近日也表示,建设机场需要对选址周边空域进行非常严谨的评估和审核,并须经过多环节研究,而广州第二机场的建设也并未走到真正的规划阶段。

  中国民航大学教授欧阳杰表示,目前国内的交通结构已经出现变化,高铁架构纵横国内,珠三角区域内也是城际轨道密集,单纯开辟机场已经难以适应新形势的交通发展。在此情况下,广东省内各个地市,首先是要考虑如何实现“空铁联运”,而非简单的多建机场或做大机场。

  欧阳杰说,目前珠三角区域的轨道交通已经相对发达,加上高铁架接,未来珠三角各地也可考虑通过“空铁联运”大做文章,“这样效果会更好一点。否则在现在国内外经济平稳的情况下,航空客流其实很难有大的增长,因此对于大动土木的工程一定要非常慎重。”

  就目前广东省内的机场建设热潮,欧阳杰认为,珠三角的各自为政仍然过于严重,致使交通一体化成为空谈美言,“广东各地应该从全省一盘棋的角度去考虑交通建设。原来广东省曾经推崇过交通一体化,但是最后却又各自为政。”

  对于广东省层面的机场布局,欧阳杰也给出了自己的建议。欧阳杰说,未来从珠三角到广东全省,对于机场建设不能一味提“量”,而是要立足于现有的机场着重提“质”:“珠三角区域内的广州、深圳、珠海机场,远远没有达到国际化的程度。现在机场建设不能光盯着国内这点客流,实际上在经济平稳的背景下,国内客流很难提升,相反却是国际客流提升大有空间。”

  就此綦琦表示,目前不少地方政府坚持狭隘的地域性思维方式,不考虑整体性最优,而一味地追求建设大型机场、构建运输枢纽等不切实际的目标,其结果往往是阻碍了区域内民航机场的科学布局与发展,“珠三角各地要强调合作而不是竞争,要把现有的区域航空资源用足才是关键。否则如果只是为了拉动G D P,这并不合适。”

  欧阳杰则说得更为直白。在他看来,不管是广州、深圳,还是韶关、湛江,其机场建设构想“简单地说,应该长远规划,从容建设。否则如果只是急于拉动经济,和为政绩考量,将会得不偿失。”

  新浪体育讯 3月22日,恒大最终1-1主场战平了亚泰。尽管这次没让“克星”亚泰在自己的主场赢球,但对于志在夺冠的恒大来说,在一支非争冠球队身上丢掉2分显然是吃了亏的。恒大本来是有赢球的机会。郜林的侧凌空因队友埃尔克森的越位而被吹罚无效。当主裁判谭海遵照边裁的旗语吹罚越位后,天河的主场响起了“黑哨”的喊声。

  这个争议球出现在了第62分钟。黄博文将右路任意球传至小禁区后点,郜林飞身凌空攻门打出反弹球,就在皮球要飞入球门上角瞬间,埃尔克森有接力头球攻门的动作,尽管埃尔克森并没有碰到皮球,但边裁仍判定其越位,入球无效。

  在谭海做出判罚的同时,广东体育的解说员周维嘉对这个判罚是有疑问的。“我认为这个球是有些问题的,埃尔克森并没有碰到球,而且从慢镜头看埃尔克森是否越位了也难说”,周维嘉评论称。但遗憾的是,广东台提供的信号未能从平行的角度给出更精确的画面供人进行判断。

  微博上,广州当地记者对谭海的判罚也感到不满意。南方日报记者朱小龙评论称:“郜林这个球是好球,而且是本轮最佳,被吹掉了没法说。边裁看不见,主裁判你应该看得见啊,埃尔克森没碰到啊! ”

  这个球到底是不是越位球?针对这个问题,新浪体育连线了一位国内裁判员。该裁判解读:“我个人认为这个球判罚越位是有些牵强,或说是值得商榷的。首先郜林在射门时自己是不越位的,而埃尔克森尽管处在了越位的位置上,但还要考虑他是否碰到了球,以及是否干扰到了守门员对这个球的扑救。首先埃尔克森并没有碰到球,第二,补射位置也在远角,守门员已经放弃了扑救。我个人认为恒大的进球不是由于埃尔克森的位置而获利,埃尔克森没有干扰到守门员或者其他亚泰解围球员。从最新的规则角度解读,按照鼓励进攻的原则,这个球可以不吹越位,裁判员在这个球的判罚上有些冒失。”

  赛后,针对这个球,郜林的回答还是比较大度。“给裁判的判罚时间就是那么一两秒,因此判罚起来也是比较困难。任何球队都从判罚上吃过亏,任何球队也都占过便宜,还是要将精力集中在比赛本身吧”,郜林在赛后接受广东体育台记者采访时说。

  2010年11月18日,在一场国际足球友谊赛中,葡萄牙主场迎战西班牙,第37分钟,C罗禁区内一连串过人,漂亮的晃过皮克之后搓出一记弧线球越过卡西利亚斯向球门内飘去,可惜队友纳尼画蛇添足用头将球顶进,结果被裁判判罚越位,本应该是一记精彩绝伦的进球就这样被毁掉了。

  C罗没有郜林这样好的脾气,在这个球被吹了之后,C罗气得跳着脚吼了起来,还把队长袖标摔在了地上。这显然不是冲裁判发火,也许当时C罗对纳尼的态度,是一万只羊驼从心中奔过。

  新浪科技讯 4月21日消息,在6月1日有望实施电信业营改增的消息后,业内分析称,三大运营商利率至少下降30%多,SP企业也将利润下降20%以上,其中,中国移动可能影响最大,联通影响最小。

  电信业税收制度改革今年已延续多次,最新的一次原定4月1日开始实施,但实际也未执行,最新的消息是6月1日将实施。但这对三大运营商到底有何影响呢?业内已经传出了较精准的估算。

  另一方面,对于通信企业来说,需要租用居民楼或郊野等地方放置及维护基站运营等,成为企业经营成本中的一部分。但是,由于出租方并非增值税一般纳税人,这部分费用无法取得增值税专用发票用以抵扣。

  工信部之前发布的一个统计称,实施“营改增”将进一步加大企业税负,“企业反映:目前信息服务业企业利润率不足6%,实施营改增后,三大基础运营商利润将下降36.5%,信息服务业和软件业企业将下降20%”。

  另有分析称,“营改增”对运营商的影响包括:因可抵扣成本占比小,导致利润下降;赠送终端、服务等被视同销售,运营商的销售策略将调整;结算发票开票量增大;会计核算系统将进行调整;IT系统需要升级改造。

  新华网喀布尔7月17日电 (记者陈汉琪 仇博)阿富汗警方17日说,一伙武装分子当天凌晨对喀布尔机场发动袭击,造成至少1名警察受伤、3名袭击者死亡。阿富汗塔利班在袭击发生后宣称制造了这起事件。

  一位不愿透露姓名的阿富汗警方官员对新华社记者说,一伙武装人员当地时间17日凌晨4时30分左右占据了喀布尔机场附近一座在建大楼,并向机场军事区域开火和发射火箭弹。

  前有川师文理学院神似佟丽娅的“最美英语老师”,现在又有西南财大天府学院的最美日语老师,教师节刚过,一名日语系老师突然爆红,微博上疯传关于她的照片。而听说现在外校的同学都慕名来上她的课,因为学生太多,从小教室换成了大教室!小编只能默默的感叹:真是一个刷脸的时代啊!为什么别人家的老师都是美美哒!

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